噴油嘴、節(jié)氣門的清洗

柴油發(fā)電機噴油嘴、節(jié)氣門的清洗？由翼中動力整理發(fā)布。

一、噴油嘴的原理以及什么情況下需要清洗：

噴油嘴其實就是個簡單的電磁閥,當(dāng)電磁線圈通電時,產(chǎn)生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分.

噴油量多少的控制:同一類型的電噴車,汽油泵的壓力是恒定的,不論節(jié)氣門的開度大小,只要經(jīng)過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié),噴油嘴的壓力始終都是恒定的.噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器嚴格配套使用的,只有設(shè)計的壓力,噴油嘴才能達到很佳的霧化效果,壓力低于設(shè)計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數(shù)。不論是加速還是怠速,壓力都應(yīng)當(dāng)恒定.不同的車型壓力也各不相同.(前面有個修理工朋友提到的清洗機的幾擋選擇,其實是針對不同車型的壓力選擇,并不是加速怠速的壓力不同,錯誤選擇了噴油壓力,噴油嘴霧化不良).

噴油量的多少,取決于噴油時間的長短,噴油器按電磁線圈的控制方式不同,分為電壓驅(qū)動式和電流驅(qū)動式兩種,電壓式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V電,低阻的只能接低電壓,錯接在12V上時間稍長會燒線圈.噴油時,電腦提供的電壓是恒定的,比如說12V,斷油時馬上變?yōu)?V,這個變化是瞬時的,就像是電腦語言里面的0和1一個概念,中間沒有0.5之說.換言之,這是一個脈動的直流電信號.并非什么交流電等等一類的名詞,交流電什么概念呢?正負交錯才叫交流電.好像汽車里面除了發(fā)電機整流器以前的部分,基本上接觸不到交流電.

當(dāng)噴油嘴堵塞時,噴油不暢,或者噴油嘴間隙有積碳及膠合物,達不到設(shè)計的噴油量或霧化效果,才需要清洗.

二、噴油嘴的清洗不要上綱上線,更不要時間長不清洗心理感覺難受

事實上我接觸過的電噴車,真正需要清洗的微乎其微.一個是燃油經(jīng)過汽油泵的密網(wǎng)過濾后,再經(jīng)過燃油濾清器的過濾,流過噴油嘴的汽油,雜質(zhì)顆粒的大小和噴油嘴的間隙相比不是一個數(shù)量級,放心,堵不了.另一個,汽油含有的膠合物,經(jīng)過間隙時經(jīng)汽油的高速噴出,很難存住,所謂的水滴石穿.更何況每天無數(shù)次的針閥與接觸面的強力敲打,此處談何結(jié)膠?再一個,大部分車型都是采用的缸外噴射方式,此處溫度也不高,比起火花塞的工作環(huán)境好上幾倍,說實話,想出點故障都難.

真正容易影響霧化的位置應(yīng)該是噴油嘴的噴油口的外表面.燃燒不好的車,容易引起反沖,污染這個位置.這也是一分為二的,燃燒好的車,不會反沖,燃燒不好的車,即使清洗干凈了,跑不幾公里又污染了,洗了也沒用,治病先除根.舉個例子,燃燒很好的車,不論什么時候打開火花塞,都是干凈的;燒的不好的車,即使你換個新的火花塞,5分鐘后你再拿下來看,還是黑黑的,全是積碳.

事實上,所謂的高級清洗劑,都是含笨或苯類芳香烴之類的東西,加入發(fā)動機燃燒的同時能夠融解部分積碳,很便宜的清洗劑是化油器清洗劑,也可以加進去燃燒,4塊錢一瓶,當(dāng)然也有好一些的品牌,但價格決不象炒作的天價.其實發(fā)動機正常燃燒也是一個不斷產(chǎn)生積碳同時也不斷燒蝕掉積碳的過程,是一個相對守恒的過程,完全不存在積碳是不存在的.有些朋友每當(dāng)看到清洗積碳時排氣管子后面流出的黑水,總會心理感覺很好,其實那些黑水90%都不是發(fā)動機內(nèi)部的積碳.更何況,洗干靜以后,再燒汽油還是繼續(xù)產(chǎn)生一定的積碳,直到平衡狀態(tài).意義不大.不到萬不得已,別去洗它其實苯類芳香烴缸內(nèi)燃燒的溫度比汽油要高的多多,沒事去洗桑拿對車并不好.

電噴車的保養(yǎng)重點還在節(jié)氣門上,油灰多,買瓶稍好一點的化油器清洗劑,拿開氣濾,拉起火不斷變換油門大小,往進管子里面噴,這樣不但能清洗節(jié)氣門,還能清潔空氣流量器的傳感熱線.切忌不要把節(jié)氣門拆卸清洗,這個地方和化油器一樣,關(guān)門開門是一個不斷磨損的過程,即使磨損了,磨損的兩個面還是配合的很緊密的,拆卸后裝不好會變位置的,反而會關(guān)不嚴實

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