柴油發(fā)電機(jī)曲軸燒蝕的原因

曲軸燒蝕，主要由曲軸軸頸與軸瓦間未能形成有效潤滑油膜，使得曲軸軸頸與軸瓦直接摩擦所致。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生曲軸燒蝕時(shí)，會(huì)冒白煙，發(fā)出金屬撞擊異響聲，甚至?xí)斐汕S與軸瓦抱死在一起而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，必須對(duì)其故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確地分析與判斷。柴油發(fā)電機(jī)曲軸燒蝕的原因，以下由翼中動(dòng)力整理發(fā)布。

1、機(jī)油品質(zhì)差

1)機(jī)油品質(zhì)低劣。選用的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)較低，或不同牌號(hào)機(jī)油進(jìn)行摻兌使用，造成機(jī)油的使用性能達(dá)不到要求；機(jī)油使用過程中混入了大量灰塵，以及因柴油機(jī)工作溫度過高等使機(jī)油氧化變質(zhì)。氧化變質(zhì)的機(jī)油呈黑色、無光澤，濃度增大，用兩手指捻機(jī)油，感覺機(jī)油里有粉塵、雜質(zhì)等。若發(fā)現(xiàn)所用機(jī)油呈現(xiàn)以上現(xiàn)象時(shí)，必須及時(shí)更換。

2)機(jī)油變稀。由于一部分柴油機(jī)噴油泵潤滑采用壓力潤滑方式，一旦噴油泵與潤滑油道密封失效。柴油進(jìn)入潤滑油腔，將會(huì)使柴油機(jī)潤滑油稀釋變質(zhì)。此外，若水套有裂紋或有砂眼氣孔，使冷卻水滲入機(jī)油里也會(huì)使得機(jī)油變稀。

可檢查柴油機(jī)上部零件(缸蓋上平面、氣閥機(jī)構(gòu)、缸蓋罩殼)是否有水蒸氣或水珠。若發(fā)現(xiàn)使用中機(jī)油容量增加，濃度下降，粘度降低，并有生油味則說明機(jī)油中混入柴油。

2、機(jī)油存量不夠、機(jī)油壓力較低

機(jī)油存量不夠、機(jī)油壓力較低，會(huì)造成柴油機(jī)潤滑機(jī)油流量不足，進(jìn)而不能保證柴油機(jī)曲軸軸頸與軸瓦之間形成潤滑油膜。

可檢查油底殼內(nèi)機(jī)油的數(shù)量和機(jī)油壓力表的讀數(shù)，進(jìn)一步檢查機(jī)油管路中有無堵塞、泄漏等異常現(xiàn)象。

3、曲軸軸頸與軸瓦間隙太大或太小

1)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太大，致使柴油機(jī)機(jī)油壓力較低，無法形成足夠潤滑油膜。

2)曲軸軸頸與軸瓦因間隙太小，曲軸軸頸與軸瓦之間油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

當(dāng)出現(xiàn)間隙過大或過小時(shí)，可用千分尺、量缸表檢查軸頸、軸承孔、軸瓦尺寸，計(jì)算其配合間隙，也可用塞尺直接測(cè)量配合間隙。

4、曲軸或缸體的幾何尺寸超差

1)曲軸徑向跳動(dòng)超差較大，使軸頸與軸瓦間隙小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

2)缸體主軸承孔同軸度超差，致使主軸頸與軸瓦間隙太小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

3)汽缸與主軸承孔垂直度超差，致使連桿軸頸、主軸頸間隙太小或無間隙，潤滑油膜厚度不夠或無潤滑油膜。

在新機(jī)或大修后柴油機(jī)投入使用時(shí)間不長(zhǎng)的情況下，往往會(huì)形成上述現(xiàn)象。確定幾何尺寸超差部位可以先用手搖把搖轉(zhuǎn)柴油機(jī)曲軸(旋轉(zhuǎn)費(fèi)力)，然后逐缸松卸柴油機(jī)主軸承蓋和連桿軸承蓋，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。根據(jù)其旋轉(zhuǎn)曲軸力矩大小，變化差異來具體確定(但確定超差值的大小，則需解體柴油機(jī)，用專用檢具測(cè)定)。

5、曲軸主軸頸、連桿軸頸形狀尺寸超差

曲軸主軸頸、連桿軸頸或缸體主軸承孔、連桿大頭孔圓柱度或錐度差較大，均會(huì)使軸頸與軸瓦間隙斷續(xù)(間斷)或呈錐形。不能保證形成較好的潤滑油膜。

在新機(jī)或大修后柴油機(jī)投入使用時(shí)間不長(zhǎng)，易發(fā)生上述現(xiàn)象，可對(duì)軸頸尺寸進(jìn)行測(cè)量。若被測(cè)軸頸燒蝕，可測(cè)相鄰相應(yīng)軸頸(因常規(guī)下相鄰相應(yīng)軸頸采用同一設(shè)備、同一刃具加工，從而可代表燒蝕軸頸的形狀誤差)。

6、曲軸主軸頸、連桿軸頸表面粗糙度超差

由于粗糙度差，在軸頸表面上存在許多金屬棱峰，它破壞了軸頸與軸瓦之間潤滑油膜的完整性和連續(xù)性。金屬棱峰直接與軸瓦摩擦，造成曲軸燒蝕。

故障常發(fā)生在新機(jī)或大修后柴油機(jī)投入使用時(shí)間不長(zhǎng)。若被測(cè)軸頸燒蝕，可用粗糙度檢測(cè)儀測(cè)量相鄰相應(yīng)軸頸(因一般情況下，相鄰相應(yīng)軸頸采用同一設(shè)備、同一刃具加工，從而所測(cè)粗糙度可代表其燒蝕軸頸粗糙度)。

7、曲軸、飛輪、離合器動(dòng)平衡超差

動(dòng)平衡超差時(shí)，曲軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力，會(huì)使曲軸軸頸與軸瓦配合間隙受到破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使軸頸與軸瓦直接摩擦而造成曲軸燒蝕。

故障一般發(fā)生在機(jī)械行駛10000km以后，曲軸燒蝕后可清除軸頸上殘留的雜物，重新校檢動(dòng)平衡，其不平衡量基本上可表示其燒蝕軸頸動(dòng)平衡超差量。

8、維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)

柴油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后若不及時(shí)進(jìn)行合理的維護(hù)與保養(yǎng)，將造成機(jī)油泵限壓閥等零件發(fā)生磨損、失效變形。機(jī)油濾清器濾芯會(huì)被油污、油泥堵塞，使機(jī)油壓力降低，引起曲軸燒蝕。

曲軸燒蝕，主要由曲軸軸頸與軸瓦間未能形成有效潤滑油膜，使得曲軸軸頸與軸瓦直接摩擦所致。當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生曲軸燒蝕時(shí)，會(huì)冒白煙，發(fā)出金屬撞擊異響聲，甚至?xí)斐汕S與軸瓦抱死在一起而無法轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，必須對(duì)其故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行正確地分析與判斷。

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