柴油機(jī)飛車的原因及其處理

發(fā)布時(shí)間：06-09 20:26 瀏覽量：530

　　柴油機(jī)飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制,大大超過(guò)額定轉(zhuǎn)速,發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈振動(dòng),發(fā)出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及機(jī)手的人身安全,應(yīng)引起機(jī)務(wù)人員高度重視。

　　引起柴油機(jī)飛車的原因很多,但基本分為2類:一是燃油超供;二是竄燒機(jī)油。2種飛車雖然都表現(xiàn)為柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn),但具體表現(xiàn)有差別。柴油超供引起飛車時(shí),排氣管冒黑煙,一般可用切斷供油的方法制止;機(jī)油引起柴油機(jī)飛車時(shí),排氣管冒藍(lán)煙,這時(shí)只切斷供油不能有效地制止,必須同時(shí)斷絕空氣供給和急速減壓來(lái)制止。現(xiàn)將引起柴油機(jī)飛車的原因及其處理方法分述如下。

　　1、柴油機(jī)飛車的原因

　　(1)柴油超供引起柴油機(jī)飛車的原因:①柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿調(diào)節(jié)臂球頭未進(jìn)入調(diào)節(jié)叉凹槽內(nèi),柱塞處于很大供油位置。②油泵柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈。這是柴油機(jī)飛車的常見(jiàn)原因。柱塞處于很大供油位置,調(diào)速器拉不動(dòng),以致轉(zhuǎn)速升高,調(diào)速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈的原因有:裝配時(shí)柱塞被碰傷;油泵內(nèi)有臟物,使雜質(zhì)進(jìn)入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時(shí)力矩太大,致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄,定位螺釘頂住柱塞套,使之變形;柱塞套定位螺釘太長(zhǎng)或彎曲,裝配時(shí)頂死柱塞套。③噴油器磨損后使大量接入進(jìn)氣管的回油被吸入氣缸,造成氣缸燃油過(guò)量。④安裝調(diào)速器時(shí),鋼球上涂黃油過(guò)多,且黃油太粘稠,造成轉(zhuǎn)速升高時(shí)鋼球難以飛開(kāi)。⑤齒桿齒圈無(wú)記號(hào)或裝錯(cuò)、柱塞裝反。⑥噴油壓力低,供給氣缸燃油過(guò)量。⑦拉桿與調(diào)速器活動(dòng)部位卡滯。⑧調(diào)速器調(diào)試不當(dāng)。原因有:機(jī)手故意提高單缸柴油機(jī)調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力;Ⅱ號(hào)泵調(diào)速器的作用點(diǎn)過(guò)高,致使停油轉(zhuǎn)速高或不能停油;調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油多或粘度大。

　　(2)機(jī)油引起柴油機(jī)飛車的原因:①空氣濾清器中機(jī)油過(guò)多,被吸入氣缸。②油底殼機(jī)油過(guò)多,工作時(shí)竄入氣缸。③曲軸箱通氣孔堵塞,氣壓增高,使機(jī)油被壓入燃燒室。④臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜,使機(jī)油流入氣門(mén)室,當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)機(jī)油被吸入燃燒室。⑤活塞環(huán)嚴(yán)重磨損,缸套間隙過(guò)大,或活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí),大量機(jī)油竄入燃燒室。⑥機(jī)油過(guò)稀,很容易竄入燃燒室。引起機(jī)油過(guò)稀的原因有:柴油漏進(jìn)油底殼;柴油機(jī)溫度過(guò)高;機(jī)油質(zhì)量不符合要求。⑦油環(huán)及活塞上的回油孔堵塞,使機(jī)油竄入燃燒室。

　　2、柴油機(jī)飛車發(fā)生時(shí)的處理

　　平時(shí)對(duì)柴油機(jī),特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進(jìn)行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試,所加油應(yīng)清潔且牌號(hào)正確。一旦發(fā)生飛車故障,操作者要頭腦清醒,應(yīng)立即關(guān)閉油門(mén)及油箱開(kāi)關(guān),松開(kāi)高壓油管連接螺帽,捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口,減壓停機(jī)。具體采取哪種措施很簡(jiǎn)便易行和切實(shí)有效,需視柴油機(jī)的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而定,操作者應(yīng)事先心中有數(shù)。以下介紹2種制止飛車的例子。

　　(1)105系列柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象時(shí),應(yīng)采用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。具體做法是:迅速用手將高壓分泵手搖柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)約180。,使高壓分泵挺桿提起,將配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸傳來(lái)的動(dòng)力切斷,迫使高壓分泵停止供油,柴油機(jī)即可迅速安全停車。如用切斷氣路的方法使其停車,效果就不好,因?yàn)槠淇諝鉃V清器不在儀表板一側(cè),且進(jìn)氣口分布在空氣濾清器殼體的整個(gè)殼壁上,不容易堵嚴(yán)。

　　(2)485型柴油機(jī)發(fā)生飛車時(shí),采取的措施有:將柴油機(jī)減壓,堵塞進(jìn)氣管道,轉(zhuǎn)動(dòng)分配泵上的停車搖臂、關(guān)閉燃油管的開(kāi)關(guān)或拉掉進(jìn)油管等方法,切斷燃油的供給。

　　特別強(qiáng)調(diào)的是,出現(xiàn)柴油機(jī)飛車現(xiàn)象后,絕對(duì)禁止減少或去掉柴油機(jī)的負(fù)荷,以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。安全停車后,應(yīng)及時(shí)分析飛車原因,排除故障,以防再發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時(shí)柴油機(jī)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象,還應(yīng)踩下制動(dòng)器使發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅火,但嚴(yán)禁踩下離合器踏板。

　　3、預(yù)防柴油機(jī)發(fā)生飛車的措施

　　為預(yù)防柴油機(jī)發(fā)生飛車故障,應(yīng)做到以下幾點(diǎn):

　　(1)不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵,確需調(diào)整,應(yīng)在專門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。

　　(2)加強(qiáng)柴油機(jī)燃油泵的保養(yǎng)工作,保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機(jī)件的清潔,并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動(dòng)靈活。

　　(3)空氣濾清器油盤(pán)內(nèi)不能加油過(guò)多,并定期更換調(diào)速器的潤(rùn)滑油,加注的機(jī)油也不宜過(guò)多。

　　(4)燃油和潤(rùn)滑油質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。

　　(5)對(duì)長(zhǎng)期停放的柴油機(jī),啟動(dòng)前,應(yīng)檢查調(diào)速器有關(guān)零件,清除銹蝕后再使用。

　　(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩凈汽油,并在大氣中將汽油充分蒸發(fā)后方可裝入濾清器內(nèi)。

　　(7)帶增壓器的柴油機(jī),應(yīng)及時(shí)更換損壞的油封。

柴油發(fā)電機(jī)組其它相關(guān)文章推薦：

柴油發(fā)電機(jī)組的基礎(chǔ)知識(shí) 柴油機(jī)的發(fā)展史

柴油發(fā)電機(jī)組常識(shí) 發(fā)電機(jī)的基本故障